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Intégrale double, par Christophe. Désolé, çà doit être un reste de math sup, mais quand j'ai vu ces deux intégrales (de 0 à n) côte à côte, le titre m'a sauté aux yeux : intégrale double. Un salut amical à tous les chtis n'étuidants en sup, en spé, en deug, en licence, à tous les matheux du monde !

LANCIA HF INTEGRALE 16V 1990 VS LANCIA HF INTEGRALE EVOLUTION 1992

Les 2 autos à l'arrêt, avant le départ, d'une bourre mémorable de prés de 70 KMS !!

La LANCIA verte (la mienne) :INTEGRALE 16V de 1990 environ 250cv / 1 165kgs, kit carrosserie fibre de Carbonne HF EVO.
(voir la page sur la delta...)
La LANCIA blanche :INTEGRALE EVOLUTION de 1992, série limitée MARTINI environ 270cv / 1 350kgs

Trajet DRAGUIGNAN (83) / MANDELIEU (06) 70KMS

Type de route " Montagneuse, alternant portion rapide & plus lente ",
Route idéale pour une spéciale de rallye.
Difficulté : très technique, si nous étions dans un jeux vidéo, je qualifierai ce niveau " d'expert "
Météo : Beau & Chaud
Trafic routier : Faible
Heure du départ : 13heures

" seul les moments les plus croustillants sont racontés, je passe les détails…. "

13h00 le départ !

La tension monte, les 2 voitures sont arrêtées sur le bas côté de la route, l'une derrière l'autre la LANCIA MARTINI en 1ère position avec les warnings, à l'extinction des warnings, GAZ !!

L'aiguille des compte-tours, flirte avec le rouge, le bruit assourdissant des lignes gr. N augmente la tension, " on se croirait vraiment au départ d'une spéciale !! "

"Le départ est donné !!"

Extinction des warnings, les rapports sont tirés à fonds, les deux INTEGRALE s'arrachent, les 100 km/h sont atteints en à peine plus de 5 secondes, la concentration est extrême…
il faut être hyper vigilant, au trafic routier, même faible, il y aura inévitablement des dépassements à effectuer…
Les deux LANCIA se suivent, la mienne (la verte), est légèrement plus rapide, à la suite d'un droite assez technique la MARTINI, à réussit à me prendre quelques mètres, mais je lui revient au cul dans une ligne droite d'environ 800m, la vitesse dépasse les 200km/h

" trafic routier inexistant sur cette portion de route "

Je suis de nouveau au contact, et maintenant, il est hors de question, de me laisser distancer, cette ligne droite, nous emmène sur une succession de droite & de gauche très rapides, les comptes tours ne descendent pas en dessous des 5500 tr / minutes, les trajectoires sont très tendues, et fréquemment la MARTINI, m'envoie des nuages de poussière en prenant des trajectoires à la corde, le bruit des deux 4 cylindres 16s turbo raisonne dans la montagne, l'attaque est sans retenue, le paysage défile très vite, nous arrivons dans une descente d'environ 1.5kms, un premier droite puis une ligne droite

" je crains énormément les lignes droites de ce type, les vitesses atteintes sont déraisonnables " ,

Instinct de survie oblige, je lève le pied, et suis incapable de passer la 5éme, la MARTINI, elle continue sur sa lancée, et s'éloigne de nouveau, cette descente infernale se termine…..
J'arrive sur un droite serré " à ce moment je n'ai plus de contact visuel avec la MARTINI " un freinage appuyé, pour ralentir les 1 165kgs de l'auto, lancée à vive allure, pour rétrograder jusqu'en 2éme, la succession de gauches & de droites serrés, se fera à coup de gaz tout en 2, à chaque pression sur l'accélérateur, ma tête va heurter l'appuie tête du SPARCO, les accélérations sont assez violentes …

" ça me rappel, les sensations que j'avais avec la moto "

A force d'attaque, je reviens progressivement sur la MARTINI, les portions serrées sont à mon avantage, peut être la différence de poids, entre les 2 autos me permet elle d'être un peu plus rapide sur ce type de route !!
De nouveaux réunis, nous entamons encore une descente sinueuse, et devant nous, stupeur !! Une R19-16S, qui bourre avec une 306-S16 !!

" plus on est de fous plus on rit… " " ouais !! mais eux, y vont rire jaunes !! "

La MARTINI arrive au pare-choc du R19-16S et moi je suis juste derrière , la R19-16S, refuse de se laisser doubler, nous sommes de nouveaux sur une portion lente, grande monté environ 20%, les 2 INTEGRALE en 2éme dans les tours, prêt à déboîter furieusement dés que l'on aura de nouveau de la visibilité, ok ! la MARTINI déboîte puis, à mon tour de suivre, 2éme, 3éme rapport la soupape de décharge du turbo se fait entendre rageusement et notre jolie R19-16S devient totalement inexistante en accélération, la différence est très nette !! Aucune difficulté à doubler !
Entre temps la 306S16 à pris de l'avance, mais en un rien de temps après quelques droites / gauches nous sommes à son cul, apparemment ça ouvre plus fort que la 19-16S, et également plus efficace, le gars tient un rythme assez soutenu, mais nous ralenti, si lui est à fond en accélération, nous on lève le pied, la MARTINI met son capot dans l'échappement de la 306, pour que le gars comprenne qu'il nous gène, la portion de route est trop étroite pour prendre le risque de doubler, on va déjà assez vite comme çà, au bout d'environ 1kms,avec la MARTINI qui le pousse littéralement, la 306S16, finit par capituler, met son clignotant et nous laisse passer…..il tentera bien de nous suivre mais l'écart est creusé en moins d'1km, l'attaque continue…

Un rapide coup d'œil sur la température d'huile qui indique plus de 110°, j'aimerai pas voir l'état du turbo, à cet instant précis.

Plusieurs KMS plus loin, nous arrivons derrière un camping car, si la MARTINI,arrive à doubler, moi je me retrouve coincé par tout un groupe de motard qui arrivent dans l'autre sens, pas questions de doubler, j'attends…… plus de 10sec se sont écoulées depuis que la MARTINI a doublé, je double à mon tour, ma vitesse est d'environ 110km/h lorsque juste après avoir doublé le camping car, je devine une épingle gauche avec des gravillons répandus un peu partout sur la route. N'ayant pas de freins à main hydraulique, j'ai utilisé le gravier, pour accentuer la glisse et provoquer par un petit coup de volant sec un appel, pour mettre l'auto dans le sens inverse de l'épingle " qui permet de ralentir l'auto et d'enrouler ensuite l'épingle " le contre appel à fond de 2 me permet d'enrouler donc cette épingle, en total dérive des 4 roues,(merci à l'école de pilotage sur glace d'isola2000) je regardais la route par la vitre latérale, de nouveau un petit coup de volant pour remettre l'INTEGRALE en ligne et GAZ !!

La route devient très bosselée etlégèrement en dévers, la Lancia est plus souvent en l'air que sur ses roues, j'ai énormément de négatif sur l'avant et à cette instant, je me bat comme un furieux, pour maîtriser l'auto qui me tire à droite et à gauche et qui rebondit comme une balle,

" putain mon dos, en prend un coup, j'ai l'impression que la caisse va s'ouvrir en deux "

Un peu plus loin la MARTINI, à ralenti, pour m'attendre, et pour faire une pause pipi !!
Ben ouais !! puis ça repose les autos, et moi par la même occasion, j'en peux plus on à fait environ 50kms à l'attaque, et je suis lessivé, nous ferons les 20 derniers KMS, rapidement mais en laissant la mécanique se reposer et nous aussi par la même occasion……

Conclusion :
les autos s'ont très proches en perf moteur, le comportement routier n'est pas le même entre une 16v et une VRAIE EVO, la 16v est très physique, l'EVO pardonne plus facilement les petites erreurs, une différence importante s'est le potentiel de pilotage, je n'ai d'ailleurs à ce titre aucune prétention et j'avoue rapidement mes limites, seule l'école de pilotage sur glace, m'a inculqué des notions un peu poussées, qui me permettent d'aller relativement vite, mais face à 28ans d'expérience en rallye / 10 Monte-Carlo et de très nombreuse victoire de classes, 7ans de compétitions avec des INTEGRALE, je ne peux que m'incliner devant le pilote de la MARTINI (56ans).

CHRISTOPHE

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