Bayerische Motoren Werken, bah oui...

Les Béhèmes. Allez, faut bien l'avouer, j'ai adoré les béhèmes, mais je ne les aime plus depuis l'arrêt de la M3 ailes larges, en 90. Sincèrement, je pensais pas en dire autant de mal, mais j'ai encore l'impression d'oublier des trucs...

Sommaire :
* présentation de la marque,
* les erreurs,
* projection dans l'avenir et fin de la marque en 2004.


Historique
Vite fait bien fait l'historique... Je ne suis pas Alain Decaux (que les plus jeunes demandent à leur grand frère qui était Alain Decaux)
BMW a commencé à produire des voitures bien avant que je sois né. Comme je ne suis pas un féru des tacots, je ne vous ferais pas l'historique complet depuis la première 328 (déjà à l'époque)...
Pour moi, les choses sérieuses commencent avec la 635 CSI.

---> 6 cylindres, 3,5 litres (normal : 635), 286 cv, un look ravageur, 255 km/h et 0-100 en 6.6 en 1988.

Ensuite BM produisit la 323, 143 cv si ma mémoire est bonne, une berline agressive, qui écrasait tout le monde.

Vint la M3, superbe véhicule qui évolua jusqu'à 220 cv dans ses dernières bonnes années.

Numérotation
Pour ceux qui ne le savent pas, un "numéro" BMW commence par le chiffre de la série (3-5-6-7-8) suivi de la cylindrée.
Jusqu'à maintenant, vous aurez remarqué que j'ai pas encore dit du mal, mais ça va commencer...
Mais BMW vous ment régulièrement. Ainsi, à l'époque où Mercedes sortait des gros V8, chez BMW, on n'avait qu'un 6 de 3.0l. RIDICULE. Alors, ils l'ont réalésé à 3210 cm3, lui ont collé un turbo, et ont fourré le tout (252 cv) sous le capot d'une ...730, qu'ils ont appelé 745 pour faire mieux et laisser penser aux blaireaux que la bête cubait 4,5 l.
INOUI ! Mais que faisaient les associations de consommateurs de l'époque ???
(PS : c'était une super belle caisse quand même (ça y'est, je dis encore du bien))

Quelques conneries
BMW n'a pas produit que des trucs géniaux.
En 1983, ils vendaient quand même en même temps des 323 et des ... 315. Eh oui, 1,5l, 75 cv à 5800 tr/min. Fallait les chercher les chevaux. 150 km/h maxi. A coté de ça, la 2000 CSI d'avant bourrait déjà à plus de 200. Comprenne qui pourra.

Le début de la fin
A partir de 1990, plus rien ne va plus.
La série 3 devient moche, fade, avec ses phares carénés.
Ils en produisent même une raccourcie, pour que les pauvres puissent s'en payer quand même. Avant, les fauchés se payaient des sériés 3 2 portes, maintenant ils achètent des "compact" (bricolées avec des pièces de l'ancienne série 3, véridique, vous pouvez vérifier).
Ca sent tellement le roussi qu'ils décident de ressortir une numéro magique (en 1996 ou 97, sais plus) : la 323. Alors là, il nous mentent à nouveau, mais en bien car ils collent dedans le 6 en ligne de la 325 qui est remplacée par une 328, ou l'inverse, je sais plus, mais de toute façon, tout le monde s'en fout car BMW a trouvé sa voie : le MAZOUT.
BMW s'est en effet spécialisé dans le mazout. Après les 324 et les 524 TD, Béhème inaugure la 325 TD, puis la 525 TD, puis TDS en 143 cv (tiens, comme la 323 ? Serait-ce pour se faire pardonner ????), pour finalement sortir 2 ans après tous les tuners allemand, sa grosse daube spécial blaireau: la 325 TDS.
Gag : extrait d'une discussion que j'ai eu avec une personne que je ne citerai pas...
- j'ai changé de voiture, j'ai pris une 325... [grosse frime]
- [Tilt, les yeux qui brillent] une essence ??? [plein d'espoir]
- non, une 325 TD [un peu honteux]
- Ah bon ? Et tes gamins, ça va à l'école ?...

Je fais beaucoup d'autoroute, et je dois dire que quand je rattrape pas une 325 TD, c'est une 525 TDS. Beeerrk. Ca fait plusieurs années que j'ai pas vu une BM essence. Ca existe encore ???
Encore plus fort, la dernière mouture de série 3 (1999 ?) ressemble à s'y méprendre de l'arrière à une Nissan sunny. J'ai mis 1999 avec un point d'interrogation car je me rends compte en écrivant cet article que je suis autant au courant des nouveauté BM que de la cylindrée exacte de la dernière golf TDI.

Etonnant
Au fait, pendant 2 ans, 1993-1994, toutes les BMW sortent avec un "i" au bout. Avant, le "i", ça servait à distinguer le gars riche qui achetait une caisse avec injection, d'une pauvre qui ramait pour s'acheter sa caisse avec un bête carbu. Avec la loi sur la dépollution et le pot catalytique rendant l'injection obligatoire, BM n'a plus produit que des ...i, et les a estampillé fort logiquement ...i. Ils mettront deux ans à réaliser qu'ils ne fabriquent plus que des ...i et enfin se décider à arrêter cette ridicule numérotation (à la fin du stock des "i" ???).

Le marché du siècle
Les économistes vous le rabachent à longueur d'année, ceux sont les vieux qui ont les sous.
Une preuve ?
La dernière M3 (celle de 1992-1998) ressemble furieusement à un coupé 320 (à part les rétros, oui je sais).
Lequel coupé 320 ressemble à s'y méprendre à une berline.
Vous savez pourquoi ?
Par ce que BM utilise des pièces en commun ? Même pas, tout est différent ou presque (sortez votre pieds à coulisse et allez vérifier).
C'est pour ne pas apeurer le vieux qui va acheter ça, pour que ça soit bien confortable et bien facile d'accès.
La M3 - 321 cv s'identifie donc à une 325 TD sans problème. Ca doit faire vendre les 325 TD ça, mais qu'en est-il de l'image de la M3 ???
Et je me demande si la limite à 250 n'est pas aussi faite pour les vieux finalement, histoire de rassurer leur petits enfants :
* Ne fa pas trop fite mein Papy
* ne t'inquide pas mon petit Klaus, je suis limidé à zwei hundert und funfzig.
(J'ai cru comprendre que c'était une loi allemande, quelqu'un en sait plus ???)

Election
La BMW Z1 avec toit dur (break de chasse) a été élue 2ème voiture la plus moche de l'année 1999 en Angleterre par le très sérieux magazine CARS. (véridique)

Le futur

* En 2001, BMW crée une société spécialisé dans la fabrication d'antibrouillard. Il faut dire que depuis 1996, il est impossible d'éteindre les anti-brouillard sur les BM. Et oui, vous pensiez que les conducteurs de BMW roulaient tous avec leurs anti-brouillard allumé parcequ'ils étaient des gros beaufs qui pensaient frimer, mais non, ils étaient les cobayes d'un complot d'envergure : le premier test européen d'antibrouillard longue durée.

* 2001, ce sera aussi la présentation de la première M3 diesel.
* 2002, dernière BMW essence : la "328 i Warum". Bizarement, elle sera motorisée par un 4 cylindres 2 litres, car un ingénieur histérique shooté au mazout avait détruit les moules de fonderies des 6 cylindres essences.
* 2003, le Entshuldigung Zeitung présente un scoop : BMW changerait de nom pour DMW : "Diesel Motoren Werker". Ce scoop est immédiatement démenti par "Diesel Incorporation" qui détient tous les droits sur la marque "Diesel".
* En 2004, BMW obtient le marché exclusif des véhicules de taxi européens, au nez et à la barbe de Mercedes. Il faut dire que leur accord signé avec les taxis londoniens un an plus tôt les a bien aidé.
* Mi-2004, un grand dirigeant de BMW déclare :
"BMW n'a jamais produit de M3 essence, et s'il a fait, c'était une erreur".
* 6 mois plus tard, la société BMW se scinde en deux :
--> B : Brouillard Corporazung (ancienne filiale d'anti brouillard de BMW, devenue leader mondial)
--> MW : Mazout Werker : Constructeur de taxi.
BMW ne produit plus acun véhicule privé.
Fin de la marque.

Des regrets ?
Bah oui, quand même.

La 850 CSI, belle, large, hyper équipée, V12 380 cv pour larguer les blaireaux en subaru (ps : le blaireau, c'est moi).

BMW a produit le véhicule le plus décalé de l'histoire : la M5-340 cv BREAK. Génialissime, copié ensuite par Audi, Volvo...

Et qui se souvient encore de la belle M1, reniée par BMW car devant être assemblée par Lamborghini.

Z'ont quand même fait du super boulot hein !
Allez, je suis sur que dès que le diesel aura atteint le prix du super, le cauchemar cessera...