Si qqn a une photo de cardan, merci...

Note technique. Mon rédacteur en chef adjoint, le valheureux Frans, a tenu à nous faire découvrir le cardan, cet animal méconnu. J'ai tout d'abord craint pour sa santé mentale, mais non, il va très bien, et c'est excellent à lire. Vas-y Frans, la page est à toi.

Je vous entends déjà d'ici : Houlala, keskinouveu avec son cardan homocinétique ?

Commençons par le commencement, au début, il y avait les dinosaures, dont l'apport dans l'évolution automobile reste assez marginal, quoiqu'en disent certains pro-dinosaures, mais on s'écarte. Par des mutations génétiques dont je vous épargne la démonstration, on est arrivés à avoir des carrioles tirées par des chevaux (je suis donc ici en mesure de corroborer les assertions de Marc). Putain je parle bien ce soir !

Bon, à ce moment là, le débat concernant traction/propulsion (désolé mais je trouve ça con de dire traction AVANT, on n'a pas l'impression du tout de se répéter, si qqn a déjà vu une traction arrière qu'il me le dise, c'est un scoop) Le seul cas où je pense que l'on pourrait parler de traction AVANT c'est s'il est question d'une audi break, parenthèse linguistique fermée, mais je reste ouvert à toutes suggestions.
(note du webmaster, ie de Marc, enfin moi quoi : on dit Avanteuh, en prononçant le teuh au bout !)

Bon, je m'égare (et pas seulement de Montparnasse comme dirait p. Desproges), tout ca pour dire que les chariots étaient en général des 4 pattes motrices. Voilà qu'arrive le cheval vapeur, car ce pourri de cheval chair&os commençait a en avoir plein la croupe de se trimbaler des humains de plus en plus lourds. Mon explication du passage de la chair a la vapeur est donc plutôt basée sur la tendance au grossissement de la population qui aurait entraîné une grève des chevaux chair&os.

Tout ca pour dire que qqn a mis un moteur dans la carriole, bon, ca j'aurais pu le trouver, mais problème, pour avancer, il faut faire tourner les roues, or... problème, les roues doivent déjà tourner si on ne veut pas aller se planter dans le premier mur (vous suivez ? ?ca va se compliquer)

Le génial inventeur décida donc de faire passer une énorme barre de fer sous la bagnole pour faire tourner les roues arrière (les heureux possesseurs de Ford sierra se reconnaîtront, ). Bon, je résume, les roues arrière de la voiture tournent (pour faire avancer la voiture) et les roues avant de la voiture tournent (ben pour la faire tourner bande de malins).

Jusque la tout va bien, petit problème, une propulsion demande un peu de maîtrise de pilotage (des bobonnes risquaient de se retrouver avec des tonnes de chevaux dans les roues arrière, ca risquerait de faire mal à la première flaque ou plaque de neige), et cette barre qui traverse la bagnole.

En gros, c'est emmerdant de faire tourner les roues arrière.

C'est la qu'arrive Monsieur HOMOCINETIQUE, Cardan de son prénom, (il serait tchèque que ca ne m'étonnerait pas) qui s'est dit Grouchlaszpeckq (ca veut dire un truc comme eurêka en tchèque), si on foutait la paix aux roues arrières... Il inventa donc une espèce de noyau assez complexe, qui permettait en gros a une barre de tourner sur elle-même en pouvant également changer de direction. Promis j'essaye de trouver une photo.

Depuis ce jour la et la traction de 1927 (de mémoire, a vérifier), on peut tout faire avec les roues avant) Cependant, quelques réfractaires au progrès ont décidé en mémoire du "bon vieux temps " de continuer a utiliser des propulsions, voire même des 4 roues motrices sur des bagnoles qui n'ont même pas de pare buffle chromé et des pneus gros comme ca. (Je suis occupe à me faire des copains du coté des proprios de subaru et de fiat panda courchevel, la 4*4 la plus pourrie au monde, la fiat panda, vous vous souvenez cette boite d'allumettes ?).

Voilà pour le sujet du jour.

Bien à vous, Frans

PS : je me suis trouve pris de passion pour le cardan homocinétique le jour ou le soufflet de cardan de ma super5 s'est rompu et que j'ai compris qu'une voiture risquait d'avancer beaucoup moins bien sans cette pièce. Ps2 a tous les possesseurs de super5 (désolé j'insiste), rigolez pas avec ca, mon garagiste a eu l'histoire d'une femme (désolé aussi) qui s'est dit " oh ben ca tiendra encore bien dix kilomètres, puis jules ira au garagiss' " et s'est retrouvée en plein milieu d'un carrefour (sans majuscule) sur trois roues, ca fait toujours plaisir.

PS du webmaster : Perso, mon pote le garagiste m'avait annoncé que mon cardan pouvait lâcher sur ma 305 GT. Nonobstant l'avertissement, je m'étais dit " tant que ça tient, y'a pas de raison que ça casse " (loi de Murphy inverse). Donc, je continue de rouler avec l'engin, en sachant que " ça peut casser à tout moment " et que " c'est impossible à rattraper si ça pète". Me v'la parti quelques temps plus tard, à la bourre le matin, comme d'hab' quoââ. J'arrive sur l'entrée d'autoroute, je double un dugland qui voulait certainement rentrer sur l'autoroute à 45 à l'heure et vla-t-y pas que la 305 part en sucette à 90-100 à l'heure, direction les arbres à gauche (je n'avais JAMAIS vu avant qu'il y avait des arbres de ce coté là). Je tourne mon volant comme un dératé, en maudissant cette saloperie de cardan qui venait de me lâcher. Un peut trop enthousiaste, je me retrouve bientôt direction le fossé à droite (que je n'avais jamais vu non plus d'ailleurs). Toujours dans un superbe dérapage, je recolle des coups de volant, coucou, re-voilà les arbres (on avait fait connaissance deux dixième de secondes plus tôt), et finalement j'arrive à arrêter la bête, bien dans le sens de la route, fier comme un pape d'avoir réussi à " rattraper une bagnole avec un cardan cassé ". Le tout mou que je venais de doubler repasse mollement à droite, ignorant que je vient de battre le record du monde de rattrapage de véhicule, catégorie " je referais plus jamais ça ". Etant un fidèle adorateur du " si ça tombe c'est pas vraiment complètement cassé ", je décide de redémarrer, pour voir ce que ça fait de rouler avec un cardan cassé (je devais aller bosser quand même). Jusqu'à 20 km/h, tout va bien, 40 idem, 60 - 80 ... finalement je rentre sur l'autoroute normalement, pas une seule trépidation dans le volant, tout marche nickel. Et c'est à ce moment là que je m'aperçois qu'il gèle, que tout le monde roule lentement, que ma bagnole n'est pas cassée, mais a seulement fait une figure car je roulais sur la partie gauche de l'entrée de l'autoroute qui était complétement gelée (personne n'y va jamais, à part moi je crois). Bilan, j'ai pas eu mon record du monde, et le tout mou a du raconter partout qu'il avait vu un crétin le doubler comme un taré et manquer de se planter. Triste vie...