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 On le voit bien que c'est une berline, non ??? |
La BMW 328 de Damien. Dans le débat houleux des pour et des contres BMW, rien de tel que de présenter un bel exemplaire ESSENCE de cette marque.. Merci à toi, Damien, de faire rouler des 6 papattes Béhème avec du bon carburant qui fait un beau bruit, et mort au mazout... |
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| BMW 328i E46 AM 99.
Un des premiers modèles E46 (nouvelle série 3), acheté en Allemagne début juillet 1999 avec 22000 km et 6 mois pour 183000F (plus de 250000F neuf). Version gris métal (titansilber), avec la peinture métallisée, le DSC3 (contrôle de trajectoire, généralement appelé ESP), un toit ouvrant électrique et une alarme en option. L'équipement de série est gigantesque, on peut cependant citer les 6 airbags, l'ABS et antipatinage, les 4 vitres électriques, les rétros électriques dégivrants, le pack éclairage intérieur, etc. Cette modèle (328i) n'existe plus et a été remplacé en 2000 par la 330i (et 330xi en 4 roues motrices), et est donc une bonne affaire en occasion. |
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| Le 6 cylindres en ligne de 2.8L est quasiment identique à celui
de l'ancienne génération, mais a été quelque
peu revu et possède une couple supérieur de 280 Nm
pour une puissance de 193 ch. La sonorité est envoûtante (et un peu trop discrète), et les accélérations assez linéaires. |
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| 0-100 km/h: 7.0s 1000m DA: 27s Vitesse maxi: 240 km/h Ca change des 320d que l'on voit un peu partout :) [Ndwm : bien dit !!!] |
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| Très agréable. La finition est exemplaire, l'ergonomie très bien étudiée, le confort "ferme" comme je l'aime. L'espace aux places arrière est un peu limité au niveau des jambes. |
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| Chaque trajet avec cette voiture est un plaisir. Le mélange de
confort et de performances se fait vraiment se sentir à l'aise. Les
dépassements sont chirurgicaux et généralement accompagnés
d'une bonne petite poussé d'adrénaline. Laisser sur place les Jacky qui font vroum vroum avec leur GTI top tuning aux feux rouges est assez jouissif :) |
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| Deux pertes de contrôle dans des virages par temps de pluie. Tant
qu'il est physiquement possible de rattraper la voiture, le DSC s'en charge
très bien, par contre, passé un certain seuil, la voiture
continue généralement tout droit. A part être débout
sur le frein et attendre que le contrôle revienne, il n'y a rien à
faire. La seule "faute" de la voiture à ce niveau est qu'on
est tellement habitué à être scotché à
la route et rattrapé dans les situations limites qu'on se permet
parfois des choses qui vont totalement à l'encontre du bon sens:)
Sans assistances, la voiture décroche tard, mais assez brutalement.
Avoir eu la mauvaise idée de la vendre :( |
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| Mais quel bonheur à conduire. Elle est belle, (relativement) discrète,
confortable, et performante. Un équilibre parfait, une suspension
et une insonorisation qui ne laissent passer que le strict nécessaire
pour sentir la route tout en gardant un confort divin. On a l'impression
de communiquer par télépathie avec la route. Bref, c'est une
BMW, inutile d'en dire plus :)
La sécurité est très bonne également. Bien entendu, c'est une propulsion, mais on ne s'en rend vraiment pas compte quand le DSC est activé, puisqu'il empêche tout sur (ou sous) virage. En tout état de cause, cette voiture est un excellent compromis. |
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| La visibilité arrière n'est pas très bonne, mais on s'y habitue vite. Si vraiment on ne sait pas se garer, on peut toujours prendre le radar de recul en option. Quelques problèmes de fiabilité et de jeunesse: craquements dans la direction, vibrations du volant lors de freinages appuyés, et, plus gênant, fonctionnement aléatoire des assistances (ABS, anti-patinage, DSC) qui même après plusieurs passages chez BMW ne s'initialisaient pas correctement au démarrage (et restaient donc désactivés). A vrai dire, ce n'est pas particulièrement gênant en termes de sécurité (la voiture étant très sûre même sans assistances) mais assez frustrant tout de même de ne pas pouvoir utiliser ce pour quoi on a payé. L'autoradio est indigne d'un véhicule de ce prix, tout comme la roue de secours galette, alors qu'il y a de la place pour une roue en 205 de largeur (j'ai testé). Evidemment, pour des montes plus larges, ça peut effectivement poser problème. Le service BMW, vraiment lamentable à Strasbourg: travail mal fait, délais non respectés, accueil déplorable (malgré le café et les croissants offerts), bref, en total décalage avec l'image de la marque et surtout les tarifs pratiqués. Cependant, il ne faut pas généraliser, j'ai eu de très nombreux échos on ne peut plus positifs pour des concessions dans d'autres villes. Accessoirement, BMW a intégralement pris à se charge les réparations du système ABS/DSC alors que le véhicule n'était plus sous garantie sans que j'ai à demander quoi que ce soit. |
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| L'achat en neuf ou même en occasion en France est assez coûteux.
Les tarifs sont particulièrement intéressants à l'étranger
(en Allemagne notamment) en occasions récentes. Il est possible de
revendre la voiture avec des pertes minimes (je dirais même ridicules)
en France au bout d'un à deux ans, du fait des tarifs plus élevés
pratiqués ici.
Les pièces et le service sont chers (tarifs BMW), mais dans mon cas, je n'ai rien eu à faire dessus, si ce n'est acheter 2 pneus et une jante (je n'ai gardé la voiture que 14 mois) + une vidange intermédiaire faite moi-même. Les entretiens sont préconisés tous les 22500 km. La consommation est vraiment très raisonnable. En moyenne entre 9 et 13L (en ville, avec le pied assez lourd) L'assurance, quant à elle, est chère. 13000F en tous risques et au meilleur tarif (avec 10% de bonus), et il faut trouver une compagnie qui accepte de vous assurer (pas évident quand on est jeune). |
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| Confort, discrétion, élégance, performances, voiture
parfaitement fonctionnelle pour tous les jours et facile à conduire.
Coût à l'utilisation raisonnable pour ce type de voiture. |
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| Damien |