Bon, y'a pas, elle fait partie des caisses magiques, avec la delta HF turbo intégrale, que tout le monde à envie d'avoir. C'est la plus belle de la série des cosworth, et l'escort qui a suivi, avec son sèche linge à l'arrière (pardon ? c'est un aileron) n'a jamais eu le même charisme.
Et je dis pas ça parceque c'est celle de mon cousin et que du coup il me met 63 cv dans la vue.
Je lui laisse la plume pour le reste d'ailleurs...

Moteur pas trop agréable sous les 3000 tours : peu de pêche et quelques vibrations. En revanche, au dessus de ce seuil fatidique, on entre dans un autre registre. Accélérations étonnantes, pour ne pas dire foudroyantes (modestie oblige). Le conducteur ne s’en lasse pas, certains passagers ont tendance à crier ou au contraire à serrer les fesses sans dire un mot en tentant d’atteindre discrètement la pédale de freins côté passager (qui n’existe d’ailleurs pas sur ce type de véhicule !)... sans parler des autres automobilistes qui cherchent à suivre le rythme.

Après tout cela, vous allez me prendre pour un fou du volant, un danger à quatre roues... Il n’en est rien, j’ai même tendance à rouler trop doucement au dire de mon épouse ! Mais enfin, une bonne accélération une fois de temps en temps, histoire de remettre les pendules à l’heure (celles des autres voitures : GTI, 16S, et autres) ça fait du bien...

Comme je vous le disais précédemment, ma Sierra est " déguisée " en 4 RM et elle se charge bien de me le rappeler lorsque je suis un peu trop enthousiaste. Technique du contre braquage obligatoire dans bien des situations sur route humide. Je ne parle même pas de verglas, boue, feuilles mortes ou bandes réfléchissantes. Bref, c’est une voiture avec laquelle il convient d’être très prudent, mais qui vous le rend au centuple dans des conditions d’adhérence normale (ne pas lésiner sur le prix lorsque l’on doit changer les pneumatiques).

Une barre anti-rapprochement vient renforcer l’avant, quant au freinage déjà performant d’origine, il a été amélioré par des durits aviation et des disques et plaquettes de compétition. Le plus grand danger de ce freinage, c’est lorsque l’on change de voiture... on n’appuie vraiment plus assez sur la pédale, et on en vient vite à se faire peur !(note du webmaster : idem quand on passe d'une scooby à une clio !)

En fait, il y en a deux :

1/ Me rendant de Lille (Nord) vers Quimper (Finistère), j’emprunte l’itinéraire le plus direct qui nous fait parcourir quelques centaines de kilomètres sur routes nationales, où il est difficile de doubler sauf sur certaines portions très courtes aménagées en quatre voies. Alors qu’une de ces portions est annoncée à 500 mètres, la BMW série 5 derrière moi commence à me faire sentir son intention de me doubler très rapidement de manière à avoir le temps de dépasser également le gros poids lourd que nous suivons tous deux depuis déjà un bon dix kilomètres... Quel égoïste ! Devant une telle arrogance, je me place immédiatement en position pour doubler et appuie franchement sur l’accélérateur... Adieu poids lourd et surtout Adieu BMW. J’imagine la tête de son conducteur, se faire lâcher par une vulgaire Ford Sierra... Quelle honte ! Surtout lorsque l’on sait qu’il y avait quatre adultes à bord ainsi, tenez vous bien, qu’une remorque de 500 kg confortablement chargée ! (Comme le dit mon cher cousin Marc (note du webmaster : pour les ceusses qui n'auraient pas suivi du tout depuis le début, le cousin, c'est moi !), il faudrait que je demande à la faire équiper de pneumatiques indice de vitesse Z (+240km/h) ... Imaginez la tête du vendeur).

2/ Sur l’autoroute A1 (Lille-Paris), je roule " pepère " à 160 quand soudain une Porsche 911 Turbo me double aisément. Mon épouse me dit : " eh bien, tu as une voiture rapide et tu te fais doubler comme ça... " Elle aime la provoc ! Je le rattrape donc et le double à mon tour. Il profite pour observer la voiture de derrière, de droite et de gauche. Il me double à nouveau et lorsque la voie se libère, je vois l’arrière de sa voiture se rabaisser, signe d’une forte accélération. Là, je me dis : " je pousse à fond, et on verra bien ". Quelques temps plus tard, nous voilà à 260 ("sur circuit" cf annonce de ce site), c’est sans doute à ce moment qu’il aurait pu me distancer, mais une nouvelle fois la circulation se fait plus dense (les voitures sur la file de droite semblent tout simplement ... garées). Toujours est-il que lors d’une accélération à fond de cinquième de 140 à 260, il ne m’a pas pris un mètre... et dire que je lui faisais des appels de phares pour qu’il se rabatte, heureusement qu’il ne l’a pas fait car j’aurais vraiment eu l’air bête à ne pas savoir le doubler ! Mais ça, il ne le sait toujours pas !

• Parcours mixte (ville route autoroute) à allure lente = 12 litres.
  
• Parcours identique à allure Cosworth = 18 litres.
  
• Bref, une moyenne régulière de 15 litres.