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 Vavavroum en famille |
La Lancia Delta HF Turbo Integrale de Rallye d'Hervé |
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| Bêtail acquis en juillet 1993 entièrement d'origine avec un énorme soucis
moteur : MORT ! Elle viens de Paris (ils ne sont pas très sérieux mais CHUT !!! En effet, elle était un peu griffée, poquée par ci par là mais heureusement pas méchant. Nous sommes revenus avec sur le plateau et avons, avec le pater, retroussé les manches le jour même . C'est à dire déshaussage complet mais harchis complet ! Dans un premier temps la mécanique car il nous rester un moteur d'avance étant donné que mon père avait fait cinq tonneaux avec l'ancienne. Bref, après un certain nombre d'heures dessus, nous l'avons sortie du garage finie en avril 1994 . Gros inconvéniant : on ne bosser que le week end et jours fériés ..DUR DUR ...... (Petite info de Ludovic, websurfer et fan de delta HF : voiture de l'année en 1980 championne des rallye en: 87.88.89.90.91.92 ) |
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| Cylindrée : 1998 cm3 ; on va dire 2 litres. Puissance : 290 CV mais des vrais pas des poneys . Passage au banc . Préparation moteur perso : siège de soupapes, soupapes etc..... avec un remplacement de joint de cullasse (çà fait par Fornage à Reims dans le 51:marne) : c'est à dire que l'on vire le joint et on mets ce que l'on appelle des rings qui supportent une pression de Turbo de 2,6 Bars maxi mais c'est pour la fiabilité car on tourne à 1,8 bars maxi ; c'est déjà beaucoup, je t'assure ! Je n'ai pas retrouvé le papier mais je ne connais pas le couple . Nous avons fait l'essai une fois avec la bleue (la mienne avant mon carton !) et c'était méchant : C'est uniquement quand j'ai mis la 5ème (la bleue) que j'ai commencé a rattraper le pater sinon c'était l'explosion en 1,2,3èmes ; la différence est nette ! Après grosse réflexion nous sommes resté en 15 pouces (roues) sinon "aie" les cardans malgré une meilleure tenue de route avec du 17. |
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| Il s'agit d'une préparation
rallye ! Nous avons monté des amortisseurs spéciaux car les routes du Nord..... avec bombonne de gaz et réglage de moleté et dureté par molette. Environ 25 000 ff ttc les 4. Nous avons changé les tirans arrières car ils étaient trop faibles pour de la compète (motif du carton de mon père en 1992). Les trains sont modifiés, l'avance avec un calculateur d'injection en fonction de la pression de turbo et du débit et de la pression d'essence. Tout ceci réglable très rapidement car les temps d'assistance en course sont courts......... Nous avons retravaillé les supports moteur, ceux de boite aussi pour ne pas être surpris dans les longues courbes ou dévers...... La boite de Vitesse est d'origine avec une pignonerie renforcée et surtout un pont court ..... Nous avons monté un répartiteur de freinage pour régler la répartition même dans la spéciale (épreuve de vitesse). Puis un frein à main inversé, c'est à dire qu'il faut tirer sans appuyer . On appui seulement dans le cas où l'auto est arrêtée. |
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| Performances: très sincèrement, la première fois que j'ai repris ma Subaru
Impreza 99 de 217 CV, j'ai cru conduire une 4L. J'entends encore mon collègue me demander: "Tu es bien sur d'être à fond ?". Sinon, la pression du Turbo est actuellement seulement de 0,95Kg, ce qui donne une puissance comprise entre 280 et 300 "vrais" chevaux. Le couple est estimé à 45 mKg hors taxes. Lorsque le turbo soufflera 200g plus fort, la puissance devrait augmenter d'une cinquantaine de chevaux. Bruno Focheasto donnait sa préparation pour 400CV et 61 mKg (avec garantie d'un an kilométrage illimité!). Mais les chiffres sont sans doute trop optimistes. Il faut plutôt tabler sur 350 CV et 55mKg. Chrono: à l'époque, c'était chronométré par le magazine Echappement pour + de 250KM/H avec aileron, 12.6s au 400m, 23.9s au 1000m et le 100kM/h atteint en 4.5s. Personnellement, je bloque le compteur les doigts dans le pif dans les descentes (comme une 103 SP). Détail amusant: à cette vitesse (265 lus), je vois la jauge à essence qui descend pratiquement à vue d'oeil. Mon pompiste en rit encore... |
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| tout d'origine. La radio (d'origine Ford) ne sert que quand je la lave. Quand on roule, il faut la mettre trop fort. Mike Brant ou Eiffel 65 même combat: c'est la sortie inox qui a le dernier mot. |
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| Rallye charlemagne (maubeuge 59): quand j'ai commencé à piloter et surtout
maitriser qq travers sur la pluie : cette caisse est vraiment formidable
et unique à mon gout |
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| Rallye de St Quentin (aisne : 02) : je courais avec un pote (qui me co-pilotait) car mon père est si balaise au volant qu'il flippe à mort dans le bacquet de droite : le rallye se déroulait en deux jours : le samedi se passe impec donc bonne nuit d'hotel etc....... mais dans la 2ème spéciale du dimanche nous sommes arrivés vraiment trop vite dans un gauche qui fermait (faisait un U) l'auto est partie en travers de la route puis en glissade dans une patûre mais il y avait un devers de 10-15 cm et nous sommes partis en tonneaux .... nous n'en avons fait que deux mais c'est largement suffisant pour refaire l'auto.......elle était beaucoup moins abîmée que quand mon père l'avait pétée mais il y avait ailes, pavillon, etc.........Voilà ce qui se passe quand on se prends pour un grand pilote !!!!! L'essentiel est que nous n'avons pas été bléssé.Mon pote était déçu car c'était son 1er rallye. |
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Ce que je préfére sur cette bagnole : c'est d'abord
son look exceptionnellement agressif et sa méchanceté au départ !!! |
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| Consommation: Consomation approximative : 46 litres aux 100 avec
celle de course et entre 15 et 20 avec la bleue. Je pense qu'on peux se permettre de dire que c'est une petite groupe A.......car elle marche quand même......... |
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| Hervé |