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 Elle cache bien son jeux la bougresse |
Escort cossworth Tuning de Jean Philippe |
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| Il s'agit d'une FORD Escort Cosworth, année 94. Sa couleur est le vert
Sorentho, une couleur assez moche, très sensible à la poussière. Il ne s'agit
pas de la version Motorsport puisqu'elle possède le toit ouvrant. C'était un véhicule de fonction d'un PDG. Ce qui fait que l'entretien n'a jamais été négligé car c'est sa boite qui payait toutes les nombreuses factures. J'ai fais la somme: il y en a pour le prix d'une maison. Plus de 450 000 F, entre l'achat, la préparation et la dernière remise à neuf. Ce qui est cher dans l'absolu, mais pas tant que cela quand on regarde le prix d'une Porsche Turbo de perfo identiques. |
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| Côté moteur: il ne reste plus rien d'origine, mis à part les ressorts
de soupapes. La préparation est signée Fochesato. Le moteur cube à 2.4L, grâce à un villebrequin taillé dans la masse d'une bille d'acier. La course passe de 76.95mm à 91mm. Les bielles viennent de chez Carillo (fournisseur F1 de Ferrari) et les pistons de chez Mahle (léger réalésage de 0.2 mm). La gestion électronique est changée pour une autre venant de chez Marelli-Weber. Le goujons du bloc sont renforcés, tout comme le joint de culasse. Les conduits d'admission sont polis, les soupapes légèrement retouchées. Le turbo se contente d'un simple équilibrage, mais son amortisseur est changé (problème chronique des Cosworth). Sinon, le carter d'huile est troqué pour un autre cloisonné, de grosse capacité (6 litres). Finissons par la ligne complète en inox. Je n'ai pas fait installé de kit Overboost. La climatisation a été supprimée. |
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| Pour le moteur, voir juste
au dessus, pour le reste : Côté transmission: la boite est renforcée. Les pignons de deuxième et de troisième sont à taille droite, ce qui donne l'impression d'avoir tout le temps enclenché la marche arrière. La commande de boite est une Quick, montée sur rotules. Côté chassis: jantes Speedline, montées en 235x47x17. Kit suspension, avec 4 Bilsteins et silendblocs de train AV. Les freins ne doivent plus se voiler en théorie. Les plaquettes sont du ferrodo DS4000 à l'avant (une horreur pour la propreté des jantes) et DS 2000 à l'arrière. Côté look: l'aileron arrière a été enlevé. Cela effraie moins la belle famille, ainsi que la gendarmerie. En plus, cela fait gagner en vitesse de pointe. Sinon, tout est d'origine. Idem pour l'intérieur. |
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| Performances: très sincèrement, la première fois que j'ai repris ma Subaru
Impreza 99 de 217 CV, j'ai cru conduire une 4L. J'entends encore mon collègue me demander: "Tu es bien sur d'être à fond ?". Sinon, la pression du Turbo est actuellement seulement de 0,95Kg, ce qui donne une puissance comprise entre 280 et 300 "vrais" chevaux. Le couple est estimé à 45 mKg hors taxes. Lorsque le turbo soufflera 200g plus fort, la puissance devrait augmenter d'une cinquantaine de chevaux. Bruno Focheasto donnait sa préparation pour 400CV et 61 mKg (avec garantie d'un an kilométrage illimité!). Mais les chiffres sont sans doute trop optimistes. Il faut plutôt tabler sur 350 CV et 55mKg. Chrono: à l'époque, c'était chronométré par le magazine Echappement pour + de 250KM/H avec aileron, 12.6s au 400m, 23.9s au 1000m et le 100kM/h atteint en 4.5s. Personnellement, je bloque le compteur les doigts dans le pif dans les descentes (comme une 103 SP). Détail amusant: à cette vitesse (265 lus), je vois la jauge à essence qui descend pratiquement à vue d'oeil. Mon pompiste en rit encore... |
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| tout d'origine. La radio (d'origine Ford) ne sert que quand je la lave. Quand on roule, il faut la mettre trop fort. Mike Brant ou Eiffel 65 même combat: c'est la sortie inox qui a le dernier mot. |
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| La prochaine fois que je la conduirai... |
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| Mes voisins qui viennent me voir pour me signaler que mon engin les a
réveillé à 4H17 du matin la veille, en rentrant chez moi. Le bruit est le
gros problème. Jusqu'à 2500 Tr/min, cela va. A 3000 Tr, la résonnance fait
que les gens se retournent dans la rue. A 4000 Tr, ils me lancent des pierres.
Au ralentit dans mon garage, cela fait trembler les vitres de ma maison.
Mise en veille du projet d'installation de gestion Bang. Sinon, ce sera le jour de la vente. |
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*L'ambiance (sifflement de boite, crachotements de l'échappement, bruit
de la Waste Gate, du turbo, odeur de chaud dans le véhicule, etc...).
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*Le poids (1335 kg). |
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| Achat : achetée 125 000 F avec 120 000 kM. Moteur et boite refait
il y a 10 000 kM. Freins neufs. Pompe à essence neuve. Une transmission
neuve. Pneus récents. Près de 90 000F de factures récentes (Glups!). Véhicule
totalement révisé. Normalement, il ne doit pas y avoir de soucis dans les
60 000 kM à venir. Par contre si je casse, je suis très mal. Le travail
a été effectué chez CPL. J'en profite pour signaler que c'est une
super adresse pour tout ce qui concerne les Cosworth. Christian Rigollet
est une personne compétente, de passionné et qui n'arnaque pas les clients,
ce qui n'est pas si fréquent en sport automobile. Assurance: 9 CV, comme une R16 TX. 6500 F/an en tout risque aux AGF. 27 ans, 40 % de bonus, garage et habitant en rase campagne. Je ne l'utilise pas pour le travail. Aucun antécédent. Consommation: cf Denis et son Impreza Tuning. Pour rouler tous les jours, avis aux sponsors... |
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| Quand je vois cela dans mon garage, j'ai l'impression de voir Sharon
Stone dans mon lit. C'est un peu vieux, mais c'est toujours sexy, et l'on se fait drôlement plaisir avec. Une fois que tu as eu un truc pareil, tu peux reposer en paix le restant de tes jours, ou bien finir moine (cf Denis). La voiture est unique. Une trentaine de moteurs aurait été montés. On ne sait plus trop combien il en reste de nos jours, ni où ils sont. |
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| Jean Philippe |