Championne du monde des rallyes 95,96,97

Impreza GT turbo. Modèle 1999 --> gros freins.

Le problème des précédentes versions, c'était le freinage. Là, je peux dire que c'est résolu... C'est une version sans airbag ni abs, mais ça freine incroyable, et pour bloquer une roue, faut vraiment y aller fort. Que dire ? 5000 Km de rodage, c'est très long. 2500Km à 4000 tr maxi, puis monter régulièrement jusqu'à 7000 tr/min. Jusqu'à 4000, la voiture se conduit sur le couple, et repart sans broncher. Il faut surveiller le compte tours pour ne pas dépasser les 4000. Et chaque 500 tr/min en plus fait découvrir une nouvelle sonorité, et de nouvelles sensations... Et un turbo, ça se respecte : pas dépasser 3 ou 4000 tours pendant 10 ou 15 bornes, le temps que le moulin chauffe. Et après, y aller petit à petit... Au fait, vérifier l'huile tous les 1000 km.

Un 4 cylindres opposés à plat, 16s turbo, arbres à cames en tête. 218 CV à 5600 tr/min 290 Nm à 4000 tr/min

Donnée pour 240 km/h, je ne suis pas encore allé les taquiner. 230 seulement. On peut facilement monter à 200 sans s'en rendre compte, ça m'est arrivé un matin sur l'autoroute, je me demandais pourquoi tout le monde se trainait... Je doit encore mesurer sérieusement les reprises, mais elle doit mettre une seconde sur le 80-120 en 3ème par rapport à la 21 2 litres turbo. A confirmer... En tout cas, la seconde dépasse le 110, dans un bruit qui donne une idée du nirvana sonore... Tenue de route ? Scotchée, c'est incroyable. Les démarrages peuvent être décoiffants sans patinage du tout. Elle adore les petites routes, mais attention aux traversées de village, car on peut rapidement se retrouver à 160 sur un bout de ligne droite. Freins ? Excellents, sans ABS (option groupée avec 2 airbag : 10.000 f)

Silencieuse sur autoroute, et bruyante quand il le faut. Grand coffre. Des supers sièges baquets, un volant cuir Nardi, levier de vitesse assorti. 4 vitres électriques, rétro électriques. C'est tout.

Tous les jours, en la démarrant, et en voyant le bossage du capot... Une 405 Mi16 laissée sur place en repassant la 4 à 110 sur l'autoroute (franchement, comme à un feu rouge s'il n'avait pas démarré).

Ce n'est pas la peine d'essayer de faire la course sur autoroute avec une 850CSI (380cv). Jusqu'à 210, pas de pb, mais après, le gars fait comprendre que les 160 cv qu'il a en plus, ça lui permet d'aller à 250 les doigts dans le nez. Bref, je me suis fait bananer (mais c'est super beau de l'arrière une 850, vraiment).

Intérieur banal, mais superbes sièges baquets réglables dans tous les sens pour le conducteur -> position de conduite parfaite. Tableau de bord rétro éclairé très joli la nuit (si on a le temps de le regarder).

C'est selon les goûts, mais elle n'est pas discrète. En ville, les gens se retournent, sur autoroute, les gens sont curieux, enfin, y'a des jours c'est sympa, d'autres où c'est pesant. Un réservoir trop petit (60l), qui oblige de fréquentes visites chez le pompiste. Tableau de bord = vitesse, compte tours, essence et température d'eau. Pour la température d'huile, la pression d'huile, la pression du turbo, le voltmètre, achetez une delta HF turbo...

La conso : Alors la conso, je comprends rien. J'ai fait 6000 Km avec, et en étant très cool sur autoroute (120-130) -> 10.5 l En conduisant sport sur petite route 1/3 du plein -> 13,5 l... Assurance ? pas facile à trouver. Compter dans les 11.000 f/an au tiers avec 20% de bonus. Attention, on m'a proposé une franchise de 12000 f !!! Sur le web club subaru, des gars sont assurés pour 6-7000 F.

C'est une petite berline familiale, avec un grand coffre et 5 vraies places.

Marc