| Ce fut un coup de foudre : elle m'attendait sur le parking d'occasion
d'un grand garage. Elle était comme neuve et abordable : j'ai craqué...
sans regret. C'est ma première voiture passion, j'ai toujours rêvé
de pouvoir m'offrir un véhicule de ce type.
Historique
Avant j'avais fait mes armes sur : 4L (chaud le démarrage en cote
avec aussi peu de chevaux mais c'est une vrai tout terrain) Clio 1.2 première
génération (pas trés sport mais quelle tenue de route
!), Polo 1.4l (elle a mal finie, plié par un conducteur ne se rappelant
plus de ce que c'était un stop), 309 XS 1.9 (bon moteur le même
que la GTI mais sans l'injection : carbu capricieux (déjaugeage
en virage), freinage limite, mais trés bonne tenue de route (train
arrière leger)) et 206 HDI (choix raisonable et excellente voiture
mais rester toujours entre 2000 et 3000 tr/min ça use). Je ferai
peut être une fiche pour ces deux dernière voiture mais la
309 a déjà été traitée.
La voiture
Donc tout ça pour dire que j'ai craqué pour une Honda Integra
Type R. Les passionnés connaissent certainement pour les autres
c'est moins sur. C'est une série limitée et on voit peu
en Europe. Elle est trés répandue aux Etats Unis sous le
nom de 'Acura' et sous de nombreuses versions. En Europe seule la version
la plus sportive a été importée : chaque modèle
est numéroté comme la feu Clio Williams.
Pourquoi ce choix ?
C'est vrai, il y a beaucoup d'autres sportives : mes critères
ont été autant objectifs que subjectifs et je sais que certains
me diront que pour moins cher il y a la Subaru qui est plus performante
: c'est peut être vrai pour le neuf mais pas pour l'occasion. Les
Subaru ont une cote trés soutenue alors que la Honda étant
peu connue certains garages la vendent à bas prix (j'en ai profité)
alors que c'est un modèle recherché car rare.
Sans rien enlever à la Subaru qui est une voiture absolument fantastique
voici les raisons qui mon conduit au choix d'une Integra :
c'est une voiture plus exclusive et vraiment préparée
pour la compétition d'origine : certes c'est une simple traction
mais avec un Torsen, toute la coque est rigidifiée (barres antirapprochement
avant et arrière), freinage efficace (disque avant d'un diamétre
légèrement supérieur à la Subaru avec seulement
des 15 pouces), voiture legère (dépouillée diront
certains), très bon siéges bacquets Recaro rouge, petit
volant Momo trois branches... Par contre instrumentation très pauvre
:-(( [NdWm : et la scooby, idem]
Ce qui m'a attiré aussi c'est la fiabilité de l'auto
: les VTEC sont increvables, consomment peu et il n'y a pratiquement pas
d'électronique dans cette voiture : pas d'accelérateur électronique
(grande mode en ce moment, je trouve pourtant les temps de réponse
inférieur à celui d'un simple cable), pas d'airbag, pas
de clim electromachin, d'aide au pilotage... seule exception l'ABS qui
a le mérite d'être trés discret et vraiment efficace.
La boite de vitesse est aussi fantastique : pratiquement pas de débatement,
un vérouillage parfait et rapide. Seul reproche : où est
le sixième rapport ?
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