La M5 de Yann.

Dans la vie, y'a des caisses mythiques qui marquent :
la lotus oméga,
l'audi S8,
la r19 chamade blanche (euh non, désolé)
et la M5.

315 puis 340 cv, c'est une version encore plus poilue qui vous est présentée ici...

C'est ma troisième voiture, après une paisible citadine et une rageuse 205 GTI rouge (qui est à vendre d'ailleurs), je me suis donc offert cette petite folie il y a 1 an pour agrémenter les week-end prolongés. Il va sans dire que ce n'est pas un "daily driver" comme ils disent nos amis rosbeefs : en clair, si vous êtes VRP ou si vous bossez tous les jours avec votre caisse, passez rapidement votre chemin (ou gagnez au loto !).
D'ailleurs en parlant de loto, sachez que la M5 était affiché à 500KF prix catalogue pour la version "de base" quand elle est sortie (la mienne possède en plus le cuir, la clim et le toit ouvrant électrique).
J'ai quand même déboursé 115KF pour la bête avec 7 ans et 120Mkm, mais c'est le prix de l'exclusivité car il n'y a une petite poignée qui circulent en France (moins de 150 d'après certaines sources). Pour rajouter une dernière couche, il faut savoir que le modèle E34 M5 a été entièrement monté à la main dans les atieliers de Motorsport en Allemagne (les nouvelles M5, les E39, sont fabriquées à la chaine, en petite série certes ;-)

Quelques chiffres pour situer le débat :

Cylindrée : 3795cc
Puissance : 375cv à 7200 tr/m (au banc) - 340cv à 6900 tr/m d'origine
Couple : 40,8 mkg à 4750 tr/m (origine)

Les baquets en cuir sont un régal pour le maintien latéral, la direction est précise et la conduite du monstre n'exige pas d'avoir fait des stages avec J.P. Beltoise (je suis loin d'être un rallyman !).
Attention toutefois sur sol mouillé où, comme toutes les propulsions, l'engin a tendance a survirer si on attaque.

Côté moteur, euh.. comment vous décrire la chose !! CA POUSSE FORT :-)) Après la période de montée en température de l'huile (environ 10-15 minutes et oui cela se mérite de libérer les chevaux...) qui s'apparente un peu au roulage d'un Boeing vers la piste de décollage, les montées en régime sont dantesques et si on ouvre en grand, les 255/40x17 peuvent cirer sur les 3 premiers rapports (à éviter trop souvent si on veut garder son embrayage plus de 3 mois !).

Le plus gros problème avec cette voiture c'est de garder constamment un oeil sur le compteur car on est vite sans s'en apercevoir à des vitesses inavouables (la 4ème monte à 240 pour info). Sinon, c'est une berline qui peut emmener les amis ou la famille sur un Paris-Nice dans un confort inégalable et dans un silence reposant à 150 (on est à 2500 tours à ce moment là).

- le moteur fabuleux (ouvrir le capot la première fois reste un grand moment -> le moulin développé par BMW Motorsport inspire le respect)
- la discrétion de la voiture (pour reconnaître une M5 débagdgée, il faut être un spécialiste - cf. plus bas)
- le comportement routier à la fois ferme et précis mais sans trop sacrifier au confort (des fois que la belle-mère veuille monter :-)
- le look de la E34 avec les feux arrière et les clignotants blanc.

- la consommation à la hauteur de l'engin (vaut mieux pas regarder la conso instantanée certaines fois...)
- le coût de l'entretien dès que cela dépasse le stade du trio vidange/freins/pneus.
- La rareté des pièce et l'obligation d'aller chez un atelier BMW habitué des moteurs M pour éviter les mauvaises surprises (et oui, un moteur estampillé M POWER n'est pas aussi simple que le 1.8 de la 318, sans parler de l'electronique !)

115KF pour la bête avec 7 ans et 120Mkm .

Le point qui peut en rebuter plus d'un... bon, OK l'assurance n'est pas donnée mais on peut prendre le risque du tiers amélioré si on rajoute un système d'alarme dernière génération en plus du coupe-circuit codé et de l'alarme BMW.
Côté carburant, c'est 90 litres de SP95 donc vous connaissez le tarif si je vous dit que le monstre boit environ 15L/100 en ville (mieux vaut éviter la ville avec une M5 de toute manière) et 10L/100 sur route.
Mis à part ces "petites dépenses", c'est une voiture qui peut être abordable à entretenir à condition de tomber sur une bonne occasion. Il ne faut jamais acheter une auto de ce type - c'est valable pour Porsche - dont l'origine est douteuse et le carnet d'entretien incomplet : vous pouvez courrir à la ruine car les pièces ne sont pas du tout données (l'échappement 8-10KF, l'embrayage 15KF... le moteur 70KF !!)

Pas facile à part les pneus en 255 à l'arrière (mais beaucoup de monde a des gros pneus de nos jours) et la caisse rabaissée par rapport aux autres série 5.
Si vous voulez vraiment passer pour un spécialiste le jour où vous en croisez une (probabilité assez faible -> moi j'en ai croisé qu'une sur les 12 derniers mois), il faut vérifier qu'elle possède un bas de caisse et de spoiler d'une couleur différente de la carosserie (gris metal pour les sombres, noir pour les claires). Sinon, il y a un double échappement et un numéro de série (situé sous le pare-brise côté passager) qui commence par WBS (code usine Motorsport).