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 Turbo, pssshhhiiiit |
Renault R11 turbo et GTX, par Nicolas. Tiens, une R11, la petite soeur de la R9. Bizarre au fait, car en base 10, on a 11>9, mais en base Renault, on a 11 plus petite que 9 (manque la malle arrière). Pas évident tout ça... |
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| Après le cuisant échec commerciale de RENAULT avec la
« poire » ou R 14, la régie décide de revoir
sa copie et sortie (peut être à la hâte ?) la R9 en 1981
et la R11 en 1983, « moderne » pour l’époque avec
ses moteurs transversaux et sa version « électronic »
(ordinateur de bord avec synthèse vocale, chaîne hi-fi avec
commande au volant et l’instrumentation de bord à cristaux liquides)
elles n’étaient pas moins légèrement « pas
belle ». La sortie de la 11 turbo déçu car la régie nous ressert le vieux 1.4 l (apparue sur la R5 Alpine puis gavé par un turbo sur l’Alpine turbo) dont les qualités sont peu nombreuses d’autant que la 11 inaugurait quelque temps auparavant un nouveau bloc 1.7 l dit F2N développant 82 puis 90 ch avec un double corps. Sinon j’ai possédé une 11 GTX de 1986 (de fin 1997 à fin 1998) et une 11 Turbo (3 ptes) de 1986 (de fin 1998 à fin 2000)
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La GTX avait un bon moulin très volontaire et très souple, c’était un quatre cylindres de 1721 cm3 à huit soupapes développant 82 ch (sur la mienne) et équipé d’un carburateur double corps WEBER, ce dernier autorisait des vitesses de croisière totalement suffisant mais dans un confort acoustique moyen. La turbo est équipé d’un petit quatre cylindres de 1400 cm3 à huit soupapes développant 105 ch (115 ch sur la phase 2) et équipé d’un carburateur simple corps !! Inutile de préciser qu’à haute vitesse, la « petitesse » du moteur n’arrange en rien le confort acoustique. Ici point d’agrément pure mais des sensations, des coups de pieds au cul et des sueurs froides.
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| La GTX ma déjà fait l’honneur d’un 195 km/h
compteur, il est vrais en descente
La TURBO nous honore d’un bon 9 secondes de 0 à 100 km/h et d’un bon 210 km/h compteur (en descente aussi) sinon elle parcoure le 1000 mètres D.A. en 30 secondes
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Mon voyage jusqu’aux pays bas en GTX, toutes les fois où
j’ai doublé des gars avec la TURBO et son sifflement si caractéristique.
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| Mon voyage en GTX au pays bas (j’ai dormis à la place du
conducteur et on était trois dans la bagnole). Les merdes électrique de la GTX, en fait j’avais acheté la caisse 3500 balles avec 120000 km mais avec le circuit électrique cramé (la faute au ventilateur et d’un mécano mal veillant), ce dernier a été refait mais les problème de phare (sur les quatre projecteurs) sont revenus faire chier (oups !!). Le joint de culasse de la TURBO et le temps que j’ai mis à la vendre (6 mois !!!)
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Un entretien facile et peu coûteux mais avec une spéciale
mention pour l’usine à gaz de la TURBO dont l’agencement
est douteux et donc peut accessible (en plus le capot s’ouvre à
l’envers).
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L’ordinateur de bord de la TURBO frappé du bogue de l’an
2. |
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Le bilan est correcte mais reste que si ta le pied lourd sur la TURBO
encore plus que sur la GTX, c’est tendu pour le porte monnaie (avec
un super à près de 8.50 frs le litre).
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| J’adore le sifflement de la TURBO (y paraît qu’avec
une admission directe, le bruit tue !!) et j’aime le « glou
glou » caractéristique au double corps de la GTX.
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| AOD1@caramail.com |
