LANCIA FULVIA COUPE 1965-1976

La berline Lancia Fulvia, remplaçante de l'Appia, est présentée en 1963 comme la petite Flavia et déçoit les amateurs de la marques par son conformisme et des caractéristiques peu passionnantes: 58 ch seulement pour 1091 cm3, traction avant et plus de boîte-pont. On retrouve néanmoins sous le capot un moteur à l'architecture fort intéressante: un V4. L'auto est déssinée par le centre de style Lancia et son chef Pietro Castagnero, aidé par le centre de style de Aldo Castagno. L'auto connait déjà des évolutions en 1964 avec nottament deux carburateurs à double corps qui autorisent 71 ch et 145 km/h.

En 1965 apparait la version coupé de la Fulvia de 1200 cm3 et 80 ch. C'est la version qui nous intéresse dans cet exposé, la berline s'arrêtera quant à elle en 19.., après une importante évolution de style en 1969. Le style du coupé a eu la même génèse que la bezrline. L'empattement est réduit de 15 cm. Ligne fine, habitacle clair et raffiné avec placage de bois précieux, l'auto est extrement belle mais son relatif manque de "coffre" n'attire pas les sportifs purs et durs, qui seront servis plus tard...

En 1967, le moteur passe à 1300 cm3 et on note l'apparition d'une version S et la 1300 HF, au chassis relativement lourd pour 100 ch.

D'abord en rallye puis en série en 1968, on note l'arrivée de la 1600 HF (1584 cm3 et 115 ch DIN) et ses éléments allégées. La boîte est très courte et la vitesse maximale n'est que de 175 km/h. Mais les accélérations et l'agilitée sont imprressionnants.Mais le revers de la médailles sonts des freins légers, une boîte impressise et un moteur manquant de souplesse. Cette auto remportera de nombreux succès en compétition et sera bel et bien un maillon essentiel de la fantastique histoire de Lancia en rallye.

Suivront les versions Zagato dénommées fulvia sport et à la ligne extremement personnelle. La production de la Fulvia continuera jusque 1976.